ここで、試合の流れについて、現在の6条が抱えるポイントをひとつ指摘したい。

　　　オンタイムラリーはスタートしてから各チェックポイントを通過し、都度チェック
　　　で誤差は0になる。
　　　秒計ではＳＳゴールは秒からスタートだが、秒計を元にしたＳＳラリーは
　　　SSゴールからスタートせねばならず、ＳＳ以外は分計だから普通ゴールタイム
　　　の時分プラス1分がゴールチェックのスタート時間として与えられる。
　　　（ゴールの秒は切り捨て）

　　　ここで何が起きるか・・と言うと、極めてゴールタイムが00秒近い場合、
　　　例えば3号車が10時30分05秒に入ったとしよう。与えられるスタート
　　　時間は10時31分00秒となる。
　　　1分間隔で走行するから、次の4号車が10時30分55秒で入るとする。
　　　与えられるゴールスタート時間は同じ10時31分00秒となる。
　　　これは、次のチェックに同時に入らなくてはいけない事を示している。
　　　分かり易くする為に2号車のゴールが10時28分50秒で、与えられた
　　　ＳＳゴールスタート時間を10時29分00秒だったとする。
　　　
　　　次のＴＣに入るのに指定所要時間が30分とすれば
　　　2号車は10時59分
　　　3号車と4号車は11時01分である。
　　　ＴＣでチェックしてから3分以上後にＳＳスタートであるから、2号車を
　　　3分後の11時02分にスタートさせたとすると。
　　　3号車は11時04分のスタートとなる。

　　　ＴＣを同分に入った4号車であるが、ＳＳスタートは1台づつ1分毎
　　　であるから4号車のスタート時間は11時05分となる。

　　　11時03分にスタートする車はいないので、1分試合スケジュールが
　　　遅れる事になる。
　　　
　　　このような車の関係が中に5箇所あれば、黙って5分遅れる事になる。
　　　サービスのイン・アウトも何もかも全て遅れのまま進むのである。

　　　8箇所のうち4箇所で同様の事が起れば、何も問題無く進行している
　　　試合なのに、黙って20分の遅れを抱える事になる。

　　　この方式が6条でも生きていて、実際行われている。

　☆ＴＣラリーの考え方
　　　これに対してＴＣラリーはＴＣからＴＣまでの余裕を持った時間の中に
　　　ＳＳが入っているだけである。

　　　どう言う事かと言うと、元々ＴＣ-ＴＣ間は設定走行時間がかなりな
　　　余裕を持って、道交法の制限速度に信号などの停止時間等々を
　　　加えて設定されている。

　　　例えば通常の制限速度プラス15分とすれば、ＳＳ内でパンクをして
　　　交換に10分かかっても、通常移動すれば余裕で次のＴＣに順番
　　　通りに入れる事になる。
　　　後ろに追いつかれようが、前を追い越そうが、ＳＳ内の時間は
　　　殆どの場合、移動区間の余裕で消えるのである。

　　　ＳＳ内でスタックし、這い出すのに16分かかってしまい、ＴＣに
　　　1分遅れたとしよう。
　　　早着は1分60秒の減点だが、遲着は10秒の減点で済む。
　　　交通違反で慌てなくとも、遅い分には優しい設定となっている。

　　PS）もっと分かり易い例を上げます。
　　　　　オンタイムラリーではSSの中で2台にオーバーラップされた
　　　　　場合、ゴールタイムは抜かれた2台の後ろになるので
　　　　　SSゴールからのスタート時間も遅れるので、次のチェック
　　　　　へ入る順番も入れ替わったままで進行してしまいます。
　　　　　2号車が3号車と4号車に抜かれた場合、それ以降
　　　　　3-4-2の順番でラリーは進む訳です。
　　　　　次のSSで5号車にも抜かれたとすると、3-4-5-2です。
　　　　　しかし、TC-TCラリーではSS中に何台に抜かれようが
　　　　　次のTCに時間通りに入りさえすれば元に戻ります。
　　　　　なぜなら、TCに入る時間はアイテナリーによって決定されて
　　　　　いるからです。
　　　　　何の要因も無しに、順番が狂う事は無いのです。よって、
　　　　　数台前に割り込まなければいけない状況、又は後ろに
　　　　　下がらなければならない状況自体が在り得ないので
　　　　　そんな場面に遭遇したら、自分の計算が間違っている
　　　　　可能性が非常に高い訳です。
　　　　　選手同士で騙しあいは無いはずなので、他の車にTC
　　　　　チェックイン時間を確認する必要があります。
　　　　　タイムによるリ・グループ（順番入れ替え）が行われない
　　　　　限り前に遅い車がいた場合、後ろの車はラップし続ける
　　　　　事になります。
　　　　　次のTCでは、また前に必ず来ますから・・。
　　　
　☆6条もＴＣ-ＴＣラリーになるべき
　　　ＴＣからＴＣの考え方が今までの規定になかったからと言って
　　　受け入れられない規定とは、どうしても思えない。
　　　実際にＡＰＲＣやＷＲＣ・ＪＰＲＣは日本で現在行われている。
　　　一部のクラブしか経験していないと言う事でもないはず。

　　　りグループで若干の遅れた時間を取り戻す事も出来る訳で、
　　　かなりな確率でスケジュール通りのオーガナイズが可能となる。

　　　PS)　2006年はTC-TCになると言う話を聞いた。
　　　　　　本当ならGOODである。

　　　PS）　2006年から、完全にTC-TCラリーが採用される事が
　　　　　　決定したようです。よかった。
　　　　　　エントラントもそうですが、オーガナイザーもきっちり
　　　　　　覚えなくては混乱するかも知れません。
　　　　　　単に「6条ラリー」ですら分かってなかったりしますから。
　　　　　　PDの1月号にRTCラリーと書いてある記事があったんで
　　　　　　てっきりＲＴＣに修行に来たんか？と思ったら全然関係
　　　　　　無かった。
　　　　　　ＷＲＣ形式ラリーの体験記事みたいだが・・・はあ？・・・
　　　　　　って感じかな。
　　　　　　かなり無理があるし、説明もなんかねえ・・誰が書いたん？
　　　　　　ＰＤが掲載するのも・・・このレベルか・・・・
　　　　　　こりゃ、先が思いやられるなあ・・・。
　　　　　　ＰＤの編集者自体が説明きっかりする方がええんで
　　　　　　ないべか・・・ちゃんと理解してるならだけど・・・。
　　　　　　ＷＲカーなんかの上っ面記事しか書けないんかな？
　　　　　　んなＲＴＣよっか、帯広のＲＴＣラリーに来た方がなんぼか
　　　　　　勉強になるんでないの？
　　　　　　なんてね。2005.12.24ef
　
　　　「ラリーの全てはＴＣである」と言ったＦＩＡの言葉が今素直に
　　　納得できるようになった。