解説：ふるふる
凸（~-~)
普段練習するのに、いつもいつもペースノートを読んでいる訳でも
ありません。
本当なら、そうやって毎回練習できるなら最高なのですが、ナビが
一緒に練習出来るクルーって案外稀な環境にあると思います。
仕事が違ったり休みが違ったり、離れていたり・・・少なくともワシ
の場合、練習できたとしても試合前に1回くらいですね・・。
・・・（-。-;）・・案外恵まれてないんねえ・・・
凸（~-~)その12．林道での練習（冬編）
来年はお願いしていた固定ナビが、仕事で忙しくて休みを取れない
と言う事で、全くの初心者の方にお願いしてあるんよ。
・・・（-。-;）・・そんなんで大丈夫なの？・・・凸（~-~)
多分、それなりに走るしかないからねえ・・。こないだの試合は
ペースノート無しで走っていたし・・・。・・・（-。-;）・・走れる？・・・
・・・-y(￣Д￣)。oO○ フー・・・・・
元々クローズドで走ってるから別に問題は無いが、間違いなく
キロ2秒位遅くなるな・・いままでの経験からはね。・・・（-。-;）・・そんなに違うもんですか？・・・
・・・-y(￣Д￣)。oO○
コーナー手前まで行って探りながらコーナーインするより
道の形状と車速が分かってコーナーインするのとではまるっきり
運転が違ってしまうんよ。
どうしても探りながらだと、安全を見込んで1速落としてエンジンの
回転数を上げて進入したくなる。
そいでもキロ2秒程度しか違わない位には踏んでるんだが、
10ｋｍあれば20秒違うんだからお話にならない位遅くなっちまう
って訳・・・・・（-。-;）・・それって貴方だけじゃあないんですかね？・・・
・・г（･･￣ ） ほじほじ
おめえ、言って良い事と悪い事あっぞ・・・・・・（-。-;）・・鼻をほじってないで、ペースノートってのを教えてよ・・・
・・・-y(￣Д￣)。oO○
特に決まりは無いって前に言ったじゃあないネ。好きに作りゃあ
ええだよ。・・・（-。-;）・・むむ・・・（へそ曲げたな）・・・仕方ねえオヤジだなあ・・・
・・・-y(￣Д￣)。oO○
まあ、人によって色々な書き方があるし、これが良いなんて
まるっきり言えないんだ。
必要な情報としては、直線の距離とコーナーの形状や状態
が上げられる。
WRCでは7段階の難易度で走ってるとか、コーナー形状は
ハンドル角度だとか、当初様々な情報が飛び交った。
難易度も小さい数字が優しくて大きな数字は小さなコーナー
を示すとか・・様々。・・・（-。-;）・・・それじゃ、貴方のつくり方を教えてくださいよ・・・
・・・-y(￣Д￣)。oO○
一応、こんな考えで作ってる・・と言う部分でエエか？・・・（-。-;）・・・この際それっきゃないっしょ？・・・・
・・・-y(￣Д￣)。oO○・・・・・・
ちょっと引っかかるが・・・・まあ、えっか。凸（~-~)
現在は大抵のレッキは試合前日に予定される事が多い。
試合は日曜1DAYだが、土曜日から実は始まっていると
言っても過言ではない。
昔ながらに当日スタートしてから、1ステージ目にレッキを行い
2ステージから本番SSと言う場合もある。
主催者によって色々工夫されるので、決まった方式は無い。レッキは通常1コースを2回通過して行う。
指示された車速は30ｋｍ/ｈ以下である。但し、一度林道に
入ればエントラントのモラルが問われる部分でもある。
レッキ中の事故はあってはならない。
1回目にじっくりノートを書き込み、2回目はノートに沿って
走りながら確認修正するのが普通だとワシは思っている。
間違っても本番まがいの走りはしてはいけない。
あくまで30ｋｍ/ｈ以下である。他のクルーは知らないが、ガタガタの林道で取ったノートを
その夜にまとめて清書して本番に臨む。
当日レッキの場合は清書の時間はないだろう。・・・（-。-;）・・・レッキってそう言う感じなんだ・・・
凸（~-~)
ワシにはハンドル角度と自分の運転は結びつかなかったんで
コーナーを何速で入るかでまず決めた。
だから右3と言えば3速で進入するコーナーと言う事になる。
必然的に5段階になってしまう・・・。
しかし、2速と3速を多用する上で段階が足りなくなってしまった。
そこで中間に0.5を差し込んで2.5と3.5を付け加えた。
2.5は3速満開では怖いが、2速の車速では遅い。
3.5は4速では危険だが3速では躊躇無く飛び込んで行ける
コーナー・・・と言う風にね。
結局7段階的な発想になっている。
たまには1.5も加える事もあるが・・・・気分だね、この辺は。
1.5の指示を2で読まれてドリフトアウトした事もある。・・・（-。-;）・・・なんとなく分かる気がする・・・
凸（~-~)
ただ・・この読み方では進入の姿勢までは表れて来ない。
例えば右2.5左2のS字とするとドリフトの揺り返しを使うとか
本来姿勢まで指定できれば有難いのだが、今年決めようと
思っていたんだが実現しなかった。
来年はナビが初心者なんで、先へ進めないままでいる。
また、他のクルーがどうやって読んでいるのか殆ど知らない。
昔、他人の7段階のノートで走った事もあるが、車も違えば
運転技術も違うから・・数箇所助かっただけで、あんまり
効力が無かったなあ・・・。・・・（-。-;）・・・そんなもんすか？・・・
凸（~-~)
読み方やタイミングなど、皆クルーで違って来る。何とも
言えんのよ・・。
昔は「直線100右4」とか読んだ時期もあるが「直線」と言う
言葉は邪魔、100と言えば直線なんだから・・・とか、コーナー
が大きく長い場合は「100右4ロング」と言うとか・・・
都度加えたり削除したりして作っていった。
ワダチも読んで欲しいし、クレストの先の状態も読んで欲しい。
インカットできるのか、側溝があるのか、石の状態、スリッピー
ならブレーキ指示も欲しい・・・まあ短い時間に簡潔に全ての
情報が欲しくなると、どんどん複雑になって行く。
その中から更に不要な部分を抜いて行ったり・・・・。読まれ方も問題で、ワシは2つから3つ先まで読んでもらい
連読してもらう。んでワシが1個ずつ言葉で確認しながら
攻める。最後のコーナーくらいで次のを読んでもらう。
と言った感じ。
「100右3、50左2から3、150クレスト30左3.5インカット・・・」
「右3に左2から3ね・・・・ホイや！んで、クレストから左3.5インカットかい！」
「ブレーーキ！すぐ左3.5ね！その先50右2！」
てな会話の元に走っている。多分50右2は聞こえてない・・・多分・・・
・・・（-。-;）・・・結構大変そうですねえ・・・ナビが・・・・。
凸（~-~)
長くコンビを組んでいると、ドラが欲しがる情報や読まないが
ロストの時に必要な情報をかいてあったり、たまにペース
ノートをみると、ナビのノートはどんどん進化していたもんよ。・・・（-。-;）・・・ロスト？
凸（~-~)
ノート読みが合わなかったり、飛ばしたり、書き忘れていたり
様々な要因で読めなくなってしまう状態の事だ。
車ははどんどん先に進んで行くから、正解の箇所を探し出して
再度読まなくっちゃいけない。
そこで、倒木があったとか、ガードレールの直線だとか、カーブ
ミラーがあるとか・・・直接走りには関係しなくても、道の特徴を
記入しておくと、ペースノートに復帰し易くなるんだ・・。
完全に見失うとゴールまでペースノート無しになってしまう。・・・（-。-;）・・・ドラマっすねえ・・・・
（￣ー￣)
段々お前も分かって来たみたいだなあ。・・・（-。-;）・・・それで？・・・・・
・・・-y(￣Д￣)。oO○・・・・・・まだ知りたいの？
・・・（-。-;）・・・知りたい！
・・・・(￣‥￣) ・・・・
これ以上は個人的に工夫するっきゃないべさ。・・・（-。-;）・・・物足りない・・・・・
・・・・┐（´〜`；）┌
と言われてもなあ・・・凸（~-~)
ま、良くある事だが、同じSSを2度走った場合を考えてみる。
1回目のSSでは、まだ林道に目が慣れず、ノートとのコンビ
もギクシャクする事がある。
ましてノートそのまんま100％信用できるのかの不安もある。
結構ハーフスピンやオーバースピードのような危険な目に
合う事も多い。
しかし、2回目ともなると一度しくじったコーナーは結構覚えて
いたり、ナビが教えてくれたり・・更に林道に目が慣れたせいで
かなりペースが上がるので、ナビの読み遅れからロストする
事がある。
1回目にはコーナーから短い直線をはさんで再度コーナーに
入っていたのに、2本目は大きな一つのコーナーにして
ドリフトのまま抜けてしまったりして、ナビが顔を上げたら
ノートの先を走っていたと言うロストも実際あった。
また、1回目と道の条件・・例えばワダチの無かったコーナー
がワダチに変わっていたり、2回目には雨が降ってきたり
または夕暮れで暗くなってきたりして条件が変わってしまった
場合、1回目そのままのペースノートでは危険になる。
そんな時、ナビは0.5から1落としたペースノートで読む事も
必要なんである。・・・（-。-;）・・・でーー、ナビって大変なんねえ・・・・・
凸（~-~)
そんだけじゃあないよ！ハーフスピンしたりして焦りまくる
ドラを鎮めたり、車速が乗りすぎてると感じたら早めに
ブレーキするように誘導しなくっちゃ、自分も危ないんだ。
SS中のドラ（ワシ）は紅らまってるから、大変なんよ。
長くコンビを組んでると、ドラの心境が読めるらしい・・。
走りも乗ってるのか駄目なのかも分かるから、その時時
でほめたり注意したり・・・。
一応ワシはナビを「神様」だと思ってるんで、言う事を聞く
ようにしているが・・・たまに神の言葉が聞こえなくなる・・・・・（-。-;）・・ やっぱ、アンタ危険なんねえ・・・
（＾−＾） 性（さが）と呼んでおくれ・・・根っからのラリー屋
ですがね・・・・・・（-。-;）・・ 危険の2乗だな、こいつ・・・
凸（~-~)
特にギャラリーを見たら最早ドリフトオンリーだべや。
・・・（-。-;）・・ 完璧な・・・アホだ・・・
・・・-y(￣Д￣)。oO○
ワシは札幌在住だから、地方の事情は良く知らないが、札幌
近郊より、やはり地方の方が恵まれているとは思う。
しかしながら、ラリー人口が少ない分、複数で毎日のように
練習するのも大変かと思うが・・・
かつて、ラリー人口が多かった15年位昔は、札幌近郊にも
まだまだ練習コースが点在していたし、クラブ主宰の練習会
なんかもあちこちで行われていた。
最も、ナビラリーの練習会だったりもしたが・・・それでも
他のクラブからの参加があったり、結構にぎわっていた。
林道に練習に行くと先に走っているクラブがあって、
合同で走ったり・・
今はそんな時代ではないので、他のクラブ員で走っている
人を捕まえて一緒に練習に行くとかしないと複数にならない。
現在ワシが所属しているクラブでラリーにドライバーエントリー
してるのはワシ一人だけである。・・・（-。-;）・・・なんか・・・悲しい話っすねえ・・・・
・・・-y(￣Д￣)。oO○
時代と言えばそれまでだが、WRCに憧れても、自分で走りたい
訳じゃあないようで、レプリカインプで満足してたり、街乗り
スカイラインでシャコタンだったり・・・訳判らん・・ワシには。
ワシが暫く（4、5年）離れていて、戻って来たら走り屋が誰も
いない、そんなオーガナイズ専門クラブになっていた：涙。
確かにWRCのオーガナイズはワシとても魅力を感じるが・・。
それもあってWRCオーガナイズだけが目的でクラブに戻った
ワシだったが、結局Vitzで走る事になった。
誰も走りの面白さを教える奴がいないんだもんな・・・。・・・（-。-;）・・・50歳のジュニア？・・・・
・・・-y(￣Д￣)。oO○
そゆこと・・・。
言い出しっぺだと言う事と、たまたま遊び車を買う予定だった
んが重なって・・・こんな、なっちゃった・・・・・・（-。-;）・・・そう・・・で、練習は？・・・・
・・・-y(￣Д￣；)。oO○
・・・・・そ、そうだったね・・・話しがそれた・・・凸（~-~)
これから冬に向かう時期なんで、先に冬の練習から話そう。
まず、冬に必要なのは無論ラリースタッドレスタイヤである。スパイクを使おうって言う時代錯誤の競技もあるが、ラリー
はスタッドレスオンリーです。
北海道では公道でのスパイクタイヤ装着は禁止である。
積雪は履いても文句は言えないけど、ちょっとでもアスファルト
路面が出ている部分では完全に違反行為となる。
例えば坂にロードヒーティングでもしてあろうものなら
手前でタイヤを履き替えてそこを通過しなくてはならない。
現実的には公道は全面禁止であると言って間違いはない。
まだ何の条例も制定していない自治体があるのかも
知れないが、少なくとも市以上の町には入れないだろう。スタッドレスは銘柄が沢山あるんだが、ラリースタッドレス
に関しては入手できるが、開発は数年前から止まっていて
新しいラリースタッドレスが出て来る事は暫く無いと思われる。
おそらく・・・ダンロップのワンメーク状態ではないかと推測
する・・・。他のメーカーはスポンサーだったりしない限り
殆ど選択する人が少ないと思うな。
それほどに、ハッキリ言って効きに差があるとワシは思う。
一昨年ファルケンを履いたが差は明らかだった。
その後開発されていないのなら・・・と言う条件はつくけどね。・・・（-。-;）・・・メーカー名まで出しちゃってええの？・・
・・・-y(￣Д￣；)。oO○
ええべや、開発しねえんだからよー。
只でさえ少ない絶対販売数を減らして開発しなくなっちゃってん
だから今更だべや！
なんかの競技がスパイクを捨てないのはその辺も絡んでる
とワシは見ている。
一部のメーカーだけのワンメーク競技になっちまったら
販売本数が元に底上げしてしまい、結局また開発費を
かけて他メーカーはスポンサードしなきゃなんめえ？
タイヤメーカーのスポンサードも冬は捨ててるから
気にされないタイヤを使ってもらった方がエエかんね。
ワシはそこんとこまーーーったく関係ねえからよ。どのタイヤも効かねえってのが定説だったところに、
ダンロップが前年の全日本用タイヤを一般に市販しちゃった。
全日本用の特殊タイヤは効いても市販タイヤは効かない
単なるラリータイヤで他メーカーは開発を終えてしまってる。
嫌なら、開発が続いてる一般用スタッドレスでも持ち込めば
って言う話でしかない。・・・（-。-;）・・・（またまた過激になっちまったな・・このオヤジ）・・・
少し、落ち着けよ・・・凸（~-~)
落ち着いてるよ！
・・・（-。-;）・・・（なまったらクソオヤジだな・・こいつ）・・・凸（~-~)
まあ、タイヤは良いとして、問題は場所だ。
好きな奴はことあるごとに、あちこち走り回ったり、情報を
集めたりして除雪してある林道を探したりしてる。
しかし、なかなか見つかるものでもない。ワシ等が普段使うのはダムへの道が多い。
ダムは冬中管理の為に除雪してある上、夜中は誰も来ない。
まして、ダムは行き止まりだから対向車が無いので手前を
締めるだけで安心して往復できるんだ。
毎年同じコースでも面白くないんで、何箇所かのダムまでの
道を練習場所にしている人は多い。
まして殆ど近くに民家の無い山の中なので夜中でも騒音
の心配がないし、雪が音を吸収してしまうしね。・・・（-。-;）・・・へえ、そんなとこで練習してたんだ・・・
・・・-y(￣Д￣)。oO○
環境によるし、毎年除雪してある林道も無い訳じゃないが、
一般車が入って来る道はやはり好まないからねえ。
それと、夏も同じなんだが、練習は夜に限る。
万が一対向車があってもヘッドライトで分かるからだ。
亀の子になって戻って来ない車を仲間が探しに来る場合
だってある。脱出できたからって爆走すると、仲間同士で
事故を起こす事も考えられる。
本来いないはずの一般車が入る事だって考えられるのだ。
昼間はどんなに注意しても私有地でもない限り安心できない。
だから夜に練習するのがベストだし、用意するものも夜の
練習に必要なものをチョイスする事になる。・・・（-。-;）・・・そう言やあ、ラリーって誰も来ない所で
練習するんだったよね、さびしくないの？・・・・・・-y(￣Д￣)。oO○
突き刺さって亀の子になったら、吹雪の中を車止めしてる
仲間のところまで歩くんだが・・・
なんと言うか・・・「山ん中で俺、何やってんだろ？」とか
思う事はある・・・。
でも夏ほど怖くはないな・・夏の林道は・・・好きでない・・。・・・（-。-;）・・・一種の遭難っすね・・・
┐（´〜`；）┌
そうなんすー、なんてね。・・・（-。-;）・・・（このクサレオヤジが！）・・・・
凸（~-~)
練習に行くのは1台では絶対駄目だ。ほんのちょっと
雪に乗り上げただけでも脱出不可能になっちまう。
必ず数台で行き、練習コースの端で車止め役を
残して他が練習する。
車止め役は交代しながら練習をするのがベスト。車のライト回りとバンパーの端や隙間は透明テープ
で目張りする。これは補強にもなるので、若干汚く
はなるが、雪でライトやバンパーがもぎ取られない為の
予防策であり、非常に有効なのだ。
リア側も同じ。高速で雪壁に当るから、何もしないと
比較的簡単に壊す事になっちまう。そいと、練習の時はドアミラーはたたんでおこう。
これも雪にもがれてしまう。
これらは実際の試合でも同じ事。汚くなるからと
嫌う向きもあるが、壊して泣きを見るのは本人だ。凸（~-~)
冬用の装備としては、まずスコップ。あんまり
大きいのもどうかと思うが、小さいのだと使う時に
時間がかかってしまう。
プラスチックは止めた方が良い。壊れる。スノーヘルパー（かませ板）もプラスチックの安い奴
で良いから積載するほうが便利だ。
簡単な亀の子なら、これで足りる。
ワシはゴム製のを使っているが結構重い。
このヘルパーの先端にはヒモをつけておくと色々
便利だし、脱出の時飛ばされたり雪に埋もれた
場合も目印になる。雪が車内で融けてべちゃべちゃになるのを嫌って
ゴムマットを敷いてる人がいるが、運転席は危険
である。
このマットがめくれてブレーキが戻らなくなったり
する場合があるのだ（経験者）。
ラリー車であると割り切って、ドライバー側には
何も敷かないのがベストである。
もし敷くのであれば、貼り付けてめくれないように
するべきだと思う。牽引ロープは夏も冬も必需品であり、積載が義務
付けられている。忘れる事なかれ。懐中電灯も必需品である。低温で電池の寿命が
短くなるので注意したほうが良い。スキー手袋や長靴は当たり前の装備と考えよう。
何も無ければ問題ないが、亀の子になった場合
を想定して全てを判断すると良い。車の中はあったかいので、軽装になりがちだが、
必ず雪の中用の服装は用意すべきである。・・・（-。-;）・・・なんか・・めんどうだなあ・・・
凸(-_-x)
一度吹雪の中で埋まってみたら、面倒などど
口に出せなくなろぞ。(´ー｀)┌フッ ・・・おどしですかい・・・
凸(-_-x)
わーーった。おめえ雪の練習に連れてってやる。
んで、林道に置いてきてやる。
吹雪の中の林道を数キロ歩いて経験してみな！（＠o＠；ワー・・じょ、ジョーダンっすよー・・
凸（~-~)
夏用のサスペンションを冬にはノーマルに戻す
人が多いらしい。
らしい・・と言うのは、ワシは夏も冬も足回りを
変更した経験がないからだ。
いつも、こんなもんだって走ってるかんなあ・・
・・・（-。-;）・・・やっぱ、いい加減なんですね・・・凸（~-~)
なんとでも言えや。
なんせ、1本目、2本目、3本目と路面はどんどん
滑り出すようになる。
試合だとチュルンチュルンになっちまう。
腕と感と運で何秒も違うから、ワシは気にしてない。・・・（-。-;）・・それって、アドバイスになってないやん・・
凸（~-~)
まずは足回りとかゴチャゴチャ言う前に走って
みなって言いたい。
車でクリスチャニアをやってたら、スキーなんぞ
よりよっぽど面白いとワシは思うぞ！・・・（-。-;）・・・まあ、あんたはラリー屋ですかんね・・・
・・・-y(￣Д￣)。oO○
なんか、おめえ、やけに突っかかってない？
その物の言い様・・・・・・（-。-;）・・・そんな、こともないけど・・・
・・・-y(￣Д￣)。oO○
ま、ええ・・。
除雪だが、おおまかに分けて2種類の方式がある。
一般にオーガを回転させて投雪筒から雪を飛ばす
除雪車によるもの。
これは壁が切り立って、道幅を下まで広く除雪できる。
その代わり、車はタイヤより先にボディが当ってしまうので
車体にダメージを与える事が多い。
フカフカならまだしも、雪が締って固い場合はボコボコに
なるし、ガードロープなどのギリギリ手前まで除雪して
あるから、雪の中のガードロープで致命傷を負うこともある
ので、壁当りには注意しなくてはいけない。もう一つの除雪はブルドーザーなどによる掻き分けた
除雪だが、最近はすくなくなってきた、
こっちは下から斜めに除雪してあるので、タイヤから
先に壁に当るので車には優しい。
しかし、こっちはまかり間違うと除雪した雪に乗り上げて
コースから飛び出してしまう危険がある。
また、大きな固い雪の塊に衝突すると、これまた致命傷
を負いかねない。いずれにしろ、壁は危険なので新雪以外は出来るだけ
当るのは避けるに越した事はない。
また、除雪の雪がボンネットより低い場合は危険なので
避けた方が懸命と言える。
雪が少ない年などは、仕方ないのでそこそこのスピード
に押さえて練習する事もあるが、勧められない。・・・（-。-;）・・色々とあるもんなんですねえ・・
・・・-y(￣Д￣)。oO○
吹雪とかに行って爆走中に吹き溜まりに突っ込んで
しまったら、抜け出しても移動も難しい状況に変わってたり
する事も有る。
そこはベテラン達は心得て練習をしているが、初心者が
同じ状況になった場合、命の危険がある。
雪を舐めてはいけない。
・・・（-。-;）・・・そう言やあ・・毎年吹き溜まりに埋もれて
死人が出てるもんなあ・・・・・・-y(￣Д￣)。oO○
そっ、無理をしないのが原則であるのだよ。
なにせ、そんな危険な状況で試合をする事もなかなか
あるものでもない。
今は林道のラリーも無いから、天候が悪い時に練習
しても、あんまり参考にならないしね。それくらいなら、天気の良い時に走る度に変化して
行く路面を練習したほうが、よっぽどためになる。
ラリーは出走するのは1台ずつでも、30台以上走って
から、2本目をスタートする。
だから1本目の走りはあまり参考にならない。
むしろ、どんなにツルツルになっても無駄なく走れる
練習をするべきなのだ。
路面を読み切る。更に残されたグリップ箇所を踏む
と言うマテな走りを習得する事が先決だ。
冬はパワーの差より腕の差、読みの差、練習の差
が反映される。
ツルツルを楽しむ事が上達の道なのだよ。
・・・（-。-;）・・・・ツルツルねえ・･･怖そう・・・・・・・-y(￣Д￣)。oO○ ま、楽しくやりましょうや。
なにせ趣味なんですから！ (^Q^)
その7へ